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एयरलाइन के लिए भारत में मुनाफा कमाना आसान नहीं: आईएटीए अधिकारी

आईएटीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने रविवार को कहा कि एक एयरलाइन के लिए भारत में लाभ कमाना आसान नहीं है और किराया कैप और विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) पर उच्च कर जैसे कई मुद्दों को हल किया जाना है।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के एशिया पैसिफिक के क्षेत्रीय उपाध्यक्ष फिलिप गोह ने यहां वैश्विक एयरलाइंस निकाय की 78 वीं वार्षिक आम बैठक में एक संवाददाता सम्मेलन के दौरान यह टिप्पणी की।

यह पूछे जाने पर कि क्या विस्तारा और एयर इंडिया का विलय टाटा समूह द्वारा किया जाना चाहिए, उन्होंने जवाब दिया, “दोनों (विस्तारा और एयर इंडिया) पूर्ण-सेवा वाहक हैं। विस्तारा अभी भी काफी छोटा है और हालांकि वे 5-6 वर्षों से व्यवसाय में हैं, वे अभी भी घाटे में चल रहे हैं। भारत में लाभ कमाना आसान नहीं है। बहुत सारे मुद्दों को दूर करना है।”

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गोह ने कहा कि उन्हें यकीन है कि एयर इंडिया और विस्तारा के विलय पर टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच किसी तरह की चर्चा हो रही होगी।

“यह दो समान पूर्ण-सेवा वाहक के बीच तालमेल को देखने के लिए समझ में आता है,” उन्होंने संवाददाताओं से कहा।

भारत के बारे में बात करते हुए, गोह ने कहा कि मूल्य निर्धारण एयरलाइंस पर छोड़ दिया जाना चाहिए और जिस तरह से इसे शासित किया जा रहा है, उसे नियंत्रित नहीं किया जाना चाहिए।

गोह ने कहा कि कराधान – ईंधन और अन्य चीजों पर – हमेशा एयरलाइंस के लिए एक मुद्दा है।

उन्होंने कहा कि सरकार द्वारा एयरलाइनों की लागत बढ़ाने के लिए कोई भी उपाय विमानन क्षेत्र के अर्थशास्त्र के लिए बुरा है।

महामारी के कारण दो महीने के लॉकडाउन के बाद 25 मई, 2020 को सेवाओं को फिर से शुरू करने पर नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने उड़ान की अवधि के आधार पर घरेलू हवाई किराए पर निचली और ऊपरी सीमा लगा दी थी। उदाहरण के लिए, एयरलाइन वर्तमान में किसी यात्री से कम से कम शुल्क नहीं ले सकती हैं 2,900 (जीएसटी को छोड़कर) और से अधिक 40 मिनट से कम की अवधि वाली उड़ानों पर 8,800 (जीएसटी को छोड़कर)।

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पिछले साल 8 अक्टूबर को एयरलाइंस के लिए सफलतापूर्वक बोली जीतने के बाद टाटा समूह ने 27 जनवरी को एयर इंडिया और उसकी सहायक एयर इंडिया एक्सप्रेस का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया।

टाटा समूह के पास एयरएशिया इंडिया में 83.67 प्रतिशत शेयर हैं जबकि एयरलाइन में शेष हिस्सेदारी मलेशियाई वाहक एयरएशिया बरहाद के पास है।

भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग ने 16 जून को कहा था कि उसने एयर इंडिया लिमिटेड द्वारा एयरएशिया इंडिया लिमिटेड की संपूर्ण हिस्सेदारी के प्रस्तावित अधिग्रहण को मंजूरी दे दी है।

विस्तारा टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के साथ एक संयुक्त उद्यम कंपनी है, जिसके पास क्रमश: 51 प्रतिशत और 49 प्रतिशत शेयर हैं।

“मुझे लगता है कि टाटा की पहल (एयरएशिया इंडिया को एयर इंडिया के साथ विलय करने के लिए) उनके अपने समूह के भीतर समझदार है। मुझे लगता है कि यदि आपके पास एक ही समूह के भीतर चार वाहन हैं, तो आपको समूह के भीतर तालमेल को युक्तिसंगत बनाने के कुछ तरीके खोजने होंगे,” गोह कहा।

उन्होंने कहा कि अगर टाटा सही तरीके से रणनीति बनाते हैं तो एयर इंडिया भारतीय अंतरराष्ट्रीय बाजार में एक बहुत शक्तिशाली खिलाड़ी बन सकती है।

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उन्होंने कहा कि निश्चित रूप से एयर इंडिया को मजबूत किया जा सकता है और अगर कोई ऐसा कर सकता है तो टाटा ही कर सकता है।

उन्होंने कहा, “यह भारत के लिए बहुत सकारात्मक है कि ऐसा हुआ है और हम यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि यह अगले कुछ वर्षों में कैसा होगा।”


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