ब्रेक का इतिहास

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ब्रेक वह है जो मनुष्यों के लिए सुरक्षित सवारी की स्थिति के लिए मोटर वाहन को नियंत्रित करना संभव बनाता है। एक सदी से अधिक समय तक, ब्रेकिंग सिस्टम विभिन्न सड़क स्थितियों के अनुकूल होने के लिए एक अधिक जटिल उपकरण के रूप में विकसित हुआ है। वे अद्भुत प्रौद्योगिकी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं जो ऑटोमोबाइल बनाती है। समय के साथ ब्रेक के कई रूपों को विकसित किया गया है क्योंकि कारों की तकनीक उन्नत हुई है।

1. लकड़ी के ब्लॉक ब्रेक

शुरुआती ब्रेक सिस्टम में एक साधारण लीवर से अधिक कुछ नहीं था जो पहियों के खिलाफ लकड़ी के ब्लॉक को स्थानांतरित करता था। यह विधि स्टील-रिम व्हील्स पर प्रभावी थी, जिसका उपयोग घोड़े की नाल और भाप से चलने वाले वाहनों में किया जाता था। यह ब्रेक एक वाहन को रोक सकता है जो विरल यातायात में 10-20 मील प्रति घंटे की गति से चल रहा होता था। लेकिन जब मिशेलिन भाइयों ने 1890 के दशक के अंत तक रबड़ के टायर पेश किए, तो स्टील-रिम वाले पहिए अप्रचलित हो गए, साथ ही साथ लकड़ी के ब्लॉक ब्रेक भी।

2. यांत्रिक ड्रम ब्रेक

आधुनिक ब्रेकिंग सिस्टम की नींव के रूप में माना जाता है, मैकेनिकल ड्रम ब्रेक 1902 में लुइस रेनॉल्ट, एक फ्रांसीसी निर्माता और ऑटोमोबाइल उद्योग में अग्रणी द्वारा विकसित किया गया था। हालांकि, पहला, यह सोचने के लिए कि गति को रोकने के लिए वाहनों के चेसिस से एक केबल-लिपटे ड्रम का इस्तेमाल किया जा सकता है, गॉटलीब डेमलर थे। उन्होंने 1899 में ड्रम ब्रेक की यह पहली अवधारणा बनाई थी।

1901 में, विल्हेम मेबैक ने पहला मर्सिडीज के अंदर एक साधारण मैकेनिकल ड्रम ब्रेक के साथ डिजाइन किया, जिसमें स्टील के केबल पीछे के पहियों के ड्रम के चारों ओर लपेटे गए थे और हाथ लीवर द्वारा संचालित होते थे। लेकिन यह लुई रेनॉल्ट थे जिसे ड्रम ब्रेक का आविष्कार करने का श्रेय दिया गया था, जो कारों के लिए मानक बन गया था।

ड्रम ब्रेक काम करते हैं क्योंकि ब्रेक शू एक पहिया से जुड़ी ब्रेक ड्रम की आंतरिक सतह के साथ रगड़कर घर्षण उत्पन्न करते हैं। बाहरी रूप से अनुबंधित ब्रेक होते हैं, जिसमें ब्रेक बैंड ड्रम के चारों ओर होता है; और आंतरिक रूप से विस्तार करने वाले ब्रेक भी हैं, जिसमें ब्रेक शू ड्रम के खिलाफ बाहर की ओर ज़ोर देते हैं।

3. विस्तारित आंतरिक जूता ब्रेक

विस्तारित आंतरिक जूता ब्रेक के आविष्कार से पहले, सभी ब्रेकिंग सिस्टम वाहन के बाहर स्थापित किए गए थे। इसने जूते को ड्रम ब्रेक के अंदर रखा ताकि धूल, पानी और अन्य तत्वों को बाहर रखा जाए, जिससे ब्रेकिंग प्रक्रिया प्रभावी बनी रहे। ब्रेकिंग सिस्टम के इतिहास में यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण इन्नोवेशन था।

4. हाइड्रोलिक ब्रेक

1918 में, मैल्कम लेगहेड (जिन्होंने बाद में अपना नाम बदलकर 1926 में लॉकहीड कर दिया) ने जलगति विज्ञान का उपयोग करते हुए चार पहिया ब्रेक प्रणाली की एक अवधारणा का प्रस्ताव रखा। सिलेंडर और ट्यूब का उपयोग करते हुए, लॉकहीड ने तरल पदार्थ का उपयोग ब्रेक शू में बल को स्थानांतरित करने के लिए किया गया था। ड्राइवर को ब्रेक लगाने के लिए बहुत कम प्रयास की आवश्यकता होती है।

हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम को पहली बार 1921 में एक मॉडल ए ड्यूसेनबर्ग कार के सभी चार पहियों में फिट किया गया था। हालांकि, यह द्रव रिसाव की समस्याओं से घिर गया था, लेकिन मैक्सवेल मोटर कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने इसे हल करने में मदद करने के लिए रबर कप सील का उत्पादन किया। 1923 में, बेहतर लुगहेड ब्रेक को $ 75 के लिए मैक्सवेल-चाल्मर्स कार पर वैकल्पिक उन्नयन के रूप में पेश किया गया था। 1924 से 1962 तक क्रिसलर कारों में भी इस नए ब्रेक डिजाइन का उपयोग किया गया था।

अन्य कार निर्माताओं ने 1924 से क्रिसलर का अनुसरण किया। अमेरिकन क्रिसलर सिक्स फेटन बी -70 और ब्रिटिश ट्रायम्फ 13/35 मॉडल अगली कार के मॉडल थे, जो कि चार पहिया हाइड्रोलिक ब्रेक से बेहतर थे। फिर 1931 तक, अमेरिकी निर्माता जैसे डॉज, क्रिसलर के डीसोटो, आरईओ, फ्रैंकलिन ग्राहम और प्लायमाउथ हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ अपनी कारों का उत्पादन कर रहे थे।

1962 में, बेंडिक्स ने उद्योग को प्रभावित किया जब उसने उच्च प्रदर्शन वाले स्टडबेकर एड्वेंचर के लिए मानक फिट और हॉक और वी 8 लार्क मॉडल के लिए वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में चार-पहिया डिस्क ब्रेक की आपूर्ति की। अन्य कारों को डिस्क ब्रेक को अपनाने में केवल कुछ साल लगे क्योंकि कारों की बढ़ती गति और आकार अब ड्रम ब्रेक की क्षमताओं से मेल नहीं खा सकते हैं।

1960 के दशक के दौरान, दुनिया भर में कई ऑटो निर्माताओं ने ड्रम ब्रेक को डिस्क ब्रेक से बदलना शुरू कर दिया। अपने देश में ऐसा करने वाली कुछ कंपनियां 1960 में इटली की लांसिया, 1961 में जर्मनी की मर्सिडीज-बेंज, 1962 में फ्रांस की रेनॉल्ट, 1965 में जापान की निसान और 1966 की स्वीडन की वोल्वो थीं।

6. एंटी-लॉक ब्रेक

एंटी-लॉक (एंटी-स्किड) ब्रेक सिस्टम, या एबीएस, ब्रेक लगाने से रोकने के लिए पिछले ब्रेकिंग सिस्टम की मदद करने के लिए बनाया गया था। यह एक सुरक्षा सुविधा है जो गति सेंसर का उपयोग करती है जो यह पता लगाती है कि ताला कब होने वाला है। यह तब हाइड्रोलिक वाल्वों की एक प्रणाली को प्रज्वलित करता है, जो एक पहिया पर ब्रेक के दबाव को कम करने के लिए कार को एक स्पिन में जाने से रोकता है। इस प्रणाली ने ब्रेक फ़ंक्शन को बदल दिया और ड्राइवर के लिए अधिक नियंत्रण प्रदान करने में उपयोगी है।

एंटी-लॉक ब्रेक पहली बार फ्रांसीसी इंजीनियर और एयरोनॉटिकल अग्रणी गेब्रियल वोइसिन द्वारा 1929 में हवाई जहाज में उपयोग के लिए पेश किए गए थे। 1936 में बॉश और मर्सिडीज-बेंज द्वारा इसे मर्सिडीज के लिए इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सिस्टम बनाकर सुधार किया गया था।

1958 में, रोड रिसर्च लेबोरेटरी (RRL) और डनलप ने एक कार के लिए एक व्यावहारिक, यांत्रिक ABS विकसित किया और डिस्क ब्रेक के साथ लगे जगुआर मार्क VII पर इसका परीक्षण किया। यह केवल 1966 में था जब ABS को ग्रेट ब्रिटेन.आंटी-स्किड सिस्टम से जेन्सन एफएफ स्पोर्ट्स सेडान एक उत्पादन कार में फिट किया गया था।

इस बीच, यूएस में, फोर्ड ने 1954 लिंकन कॉन्टिनेंटल मार्क II के विकल्प के रूप में एक एंटी-स्किड सिस्टम की पेशकश की। हालांकि, यह उत्पादन करने के लिए बहुत महंगा था, इसलिए इसकी लागत बहुत अधिक थी और जल्द ही इसे वापस ले लिया गया था। 1968 में, फोर्ड ने “श्योर-ट्रैक” एनालॉग एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम की शुरुआत की, जो केवल पिछले पहियों पर संचालित होती थी। इस प्रणाली में व्हील सेंसर का उपयोग किया गया था जो ग्लोव बॉक्स के पीछे एक ट्रांजिस्टर किए गए कंप्यूटर पर डेटा प्रसारित करता है। उत्पादन लागत अभी भी बहुत अधिक थी, इसलिए इसे शुरू में थंडरबर्ड के लिए एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था जब तक कि यह 1970 मार्क III पर एक मानक फिट नहीं हो गया।

बॉश और मर्सिडीज ने अपने 1936 के एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम को अपडेट किया और 1978 मर्सिडीज एस-क्लास में स्थापित किया। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक, चार-पहिया और मल्टी-चैनल सिस्टम था, जिसे अन्य कंपनियों ने जल्द ही अधिकांश कारों पर स्थापित किया था।

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